La Institución insular inicia la gestión telemática de las carreteras de la isla, lo que permitirá mejorar las tareas de mantenimiento y conservación

Curbelo apunta a la importancia de implantar nuevos instrumentos tecnológicos a los servicios que se prestan en las vías gomeras

El Cabildo de La Gomera instala nuevos aforadores para la medición del tráfico rodado en las vías insulares. Se trata de dispositivos inteligentes que permiten mejorar las tareas de mantenimiento y conservación de las carreteras de la isla a través de la recopilación de datos vinculados a la densidad de paso de vehículos.

El presidente del Cabildo, Casimiro Curbelo, apuntó a la importancia de implantar nuevos instrumentos tecnológicos a los servicios que ya se prestan en las vías gomeras, “pues resulta prioritario garantizar la seguridad y el buen funcionamiento de la red de carreteras, eje vertebrador de nuestras comunicaciones”.

Asimismo, Curbelo detalló que, a día de hoy, se cuenta con dos dispositivos de medición ubicados en la Avenida V Centenario, en San Sebastián de La Gomera, “uno de los puntos que mayor densidad de tráfico soporta de la isla”. Además, añadió que “estos aforadores, debido a su carácter itinerante, se adaptarán a un sistema de implantación rotatorio a lo largo de las vías insulares, en función de las necesidades del servicio, como en otras vías urbanas, carreteras convencionales y el aeropuerto”.

Estos sistemas garantizan una gran exactitud en la medición, así como facilidad a la hora de su instalación y mantenimiento, asegurando un bajo nivel invasivo del dispositivo al tráfico rodado, mediante la emisión de campos electromagnéticos y la captación de movimiento a través de un sensor. A ello se suma el bajo consumo energético para su funcionamiento, permitiendo la posibilidad de alimentación mediante energía solar.

Por su parte, el consejero insular de Carreteras, Aníbal González, detalló que la instalación de estos aforadores suponen la primera fase del proyecto, al que se destina cerca de un millón de euros, y que en posteriores fases, contempla la dotación de paneles inteligentes que estarán gestionados desde el centro de control y ofrecerán datos sobre la situación de las carreteras, cortes previstos o incidencias por inclemencias meteorológicas.

Otras actuaciones en carreteras

Curbelo recordó que durante este año se está avanzando en la ejecución de proyectos viarios pendientes como el acceso a La Dama; el tramo de la GM-2 entre San Sebastián y Degollada de Peraza; y la vía entre el puerto capitalino y el hospital insular, “junto a la que ya se ejecuta entre Paredes - Alajeró - Aeropuerto”, señaló.

La Plataforma Salvar Mogán se ha reunido hoy con Antonio Morales, Presidente del Cabildo de Gran Canaria, con Inés Miranda, Consejera de Política Territorial y con el personal técnico encargado de elaborar la respuesta del Cabildo a la consulta del Gobierno de Canarias sobre la variante elegida para una circunvalación al casco de Mogán

El Cabildo considera que un túnel es la mejor alternativa.

El día 18 de mayo a las 13:00 tuvo lugar el encuentro de la Plataforma Salvar Mogán con el Presidente del Cabildo de Gran Canaria, Antonio Morales, con la Consejera de Política Territorial, Inés Miranda y con el personal técnico encargado de elaborar la respuesta del Cabildo a la consulta del Gobierno de Canarias sobre la variante elegida para la circunvalación del casco de Mogán. (Fotos adjuntas)

El informe de Política Territorial del Cabildo propone una nueva variante: un túnel modificado que evitaría el estrangulamiento del eventual crecimiento urbanístico del casco de Mogán. Esta variante permite además preservar la reserva agraria de Mogán y reduce significativamente el impacto ambiental de la circunvalación.

El informe de Política Territorial del Cabildo coincide con la evaluación ambiental estratégica del propio Gobierno de Canarias, que también considera el túnel como la opción que menor impacto tendría sobre el medio ambiente.

El informe de Política Territorial del Cabildo también subraya que la evaluación ambiental estratégica del Gobierno de Canarias, elaborado por GESPLAN, barema, además de los criterios medioambientales, otros elementos que no están recogidos en la legislación de aplicación para este tipo de evaluaciones.

Son esos elementos añadidos los que llevan a recomendar la variante actual a la evaluación ambiental del Gobierno de Canarias a pesar de que ese mismo informe reconoce que el túnel es la mejor opción desde el punto de vista del medio ambiente.

Por ultimo, el informe de Política Territorial del Cabildo también indica que la evaluación del Gobierno de Canarias no presenta una variante 0, un requisito formal que es precisamente lo que promueve en primer lugar la plataforma Salvar Mogán.

La plataforma Salvar Mogán va a solicitar una nueva reunión con el Consejero de Obras Públicas del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis para informarse sobre las conclusiones del Gobierno de Canarias en cuanto a las alegaciones presentadas a la variante elegida.

La plataforma insiste en que ANTES de avanzar en el proceso de decisión de variantes se den tres pasos previos:

Ejecutar el proyecto del ayuntamiento de ampliación de la calle el Drago a la entrada y salida del pueblo (ver plano adjunto) para mejorar la fluidez del tráfico, es decir la variante 0.

Realizar un estudio para determinar el trafico real que pasa por el pueblo, ahora y a medida que se abran tramos de la carretera de La Aldea y Agaete.

Presentar a la ciudadania las distintas variantes con sus ventajas e inconvenientes.

La plataforma Salvar Mogán ha impreso y repartido un boletín informativos entre los vecinos para explicar la situación y su postura (adjunto).

Los vecinos consideran que la variante elegida tendrá un impacto visual, sonoro y medioambiental severo, persistente e irreversible. Además manifiestan su preocupación por el impacto negativo que tendría en la actividad económica del pueblo y por la destrucción de su patrimonio etnográfico.

Debido a la obra de remodelación del firme, se cierra al tráfico otro tramo en la Calle Nueva entre Herrería y La Cal. Durante esta semana también permanece cerrado el tramo de Pérez Villanueva

A partir de este martes 18 de enero, el tráfico de la Calle Nueva se desviará por la calle Herrería, Aldea Blanca y Santa María, para acceder a la Avda. Venezuela. Con motivo del inicio de las obras de remodelación del firme de la Calle Nueva y Pérez Villanueva, se cerrará a partir de las 8 de la mañana de este martes otro tramo, entre las calles Herrería y La Cal. Al mismo tiempo, el tramo de Pérez Villanueva permanecerá cerrado también esta semana, hasta finalizar los trabajos de canalización de alumbrado.

La ejecución de la obra de la Calle Nueva y Pérez Villanueva para sustituir el adoquinado de la rodadura por asfalto se inició el pasado 10 de enero con los trabajos de preparación y delimitación de los accesos peatonales, desvío del tráfico rodado y acondicionamiento temporal de estacionamientos especiales.

La ejecución de la obra se realiza por partes en tres tramos, para evitar mayores molestias al tráfico rodado, a los establecimientos de la zona y a la vecindad, ya que se trata de la principal vía que atraviesa el Casco urbano.

Una vez finalizado el tramo de la calle Pérez Villanueva, se abrirá al tráfico, continuando la obra entre Herrería y La Cal, y finalmente se ejecutará el tramo entre Herrería e Isaac Domínguez. El periodo de ejecución de toda la obra está previsto que se realice en menos de tres meses.

El Ayuntamiento de Teror invertirá en este proyecto un presupuesto de 238.542,06 € (incluido IGIC), financiados a través del Plan de Inversiones del Cabildo de Gran Canaria.

La actuación, que se llevará a cabo a través de la empresa Lopesan, consistirá en la sustitución del adoquinado de cantería de la Calle Nueva por un plano de rodadura con asfalto decorativo para facilitar el desarrollo funcional de la vía, la colocación del mobiliario urbano necesario para dar servicio y segregar el tránsito y la sustitución del alumbrado público.

Previo al extendido de la nueva capa de rodadura se realizará el replanteo y levantamiento topográfico de los registros de todos los servicios que se puedan verse afectados por la intervención.

Una vez realizado el replanteo de servicios y los cortes en los encuentros con las calles transversales, se procederá a la demolición con recuperación de material del adoquinado de la calle para su posterior colocación en la Plaza Teresa Bolívar; demolición de la cenefa que separa la zona de rodadura de la peatonal; ejecución de capa de rodadura con asfalto decorativo; colocación de instalaciones necesarias la sustitución del alumbrado público; colocación de mobiliario urbano y limpieza.

Desde la década de 1940, la Calle Nueva ha sido la vía que ha vertebrado el crecimiento del Casco de Teror desde su creación y que ejerce desde entonces de circunvalación del núcleo urbano. En 2002 la vía fue remodelada dentro del Plan Director del Casco Histórico, con el objetivo de reducir la presencia de vehículos aparcados a lo largo de todo el recorrido y conseguir una mayor agilidad de tráfico rodado, segregando el tránsito peatonal en la calle con un tratamiento diferenciado de la superficie adoquinada a lo largo de la rodadura, frente a la banda de separación y las losetas de las aceras.

El deterioro de la rodadura adoquinada del vial ha supuesto un incremento notable del impacto acústico, tanto diurno como nocturno, sobre las edificaciones colindantes a la Calle Nueva, que sobrepasa el umbral máximo deseado, lo que se trata de evitar con el nuevo pavimento asfáltico.